В 1950-х годах японские фирмы стали лидерами в производстве сваебойных дизель-молотов. Изначально они полностью соответствовали патентам немецкой фирмы Delmag. Однако из-за особенностей эксплуатации в жарком климате возникла необходимость использовать дизель-молоты с водяным охлаждением. Также в Японии раньше, чем в Европе, возникла потребность в создании мощных дизель-молотов для забивки свай большого диаметра. Японские фирмы разработали тяжелые трубчатые дизель-молоты с ударной частью массой 6000, 7200 и 15000 кг. При создании таких тяжелых дизель-молотов стало ясно, что традиционная камера сгорания, используемая для распыления топлива, не подходит, так как высокая скорость истечения топлива приводит к кавитации, что быстро изнашивает сферы поршня и шабота. Чтобы увеличить их долговечность, фирма Kobe Steel разработала дизель-молот с новым типом камеры сгорания. В этой конструкции шабот с кольцевой впадиной сталкивается с кольцевым выступом поршня при ударе. Топливо подается не в центр сферы, как в других дизель-молотах, а в кольцевую впадину. Из нее топливо выбрасывается в камеру сгорания, образованную стенками рабочего цилиндра, выступами поршня и шабота. В этой камере топливо самовоспламеняется и сгорает, поднимая поршень на нужную высоту. Из-за того, что истечение топлива начинается не из центра, а из кольцевой впадины, уменьшается длина сферического канала и соответственно скорость истечения топлива, сохраняя время удара неизменным. Это снижает вероятность кавитационных повреждений на сферических поверхностях поршня и шабота.
В 1950-х годах японские фирмы стали ведущими производителями сваебойных дизель-молотов. Изначально они использовали патенты немецкой фирмы Delmag. Однако, из-за особенностей климата, в Японии возникла необходимость в использовании дизель-молотов с водяным охлаждением. Также, японские фирмы раньше, чем европейские, осознали потребность в создании мощных дизель-молотов для забивки свай большого диаметра. В результате, они разработали тяжелые трубчатые дизель-молоты с ударной частью массой 6000, 7200 и 15000 кг.
Однако, при создании таких тяжелых дизель-молотов стало ясно, что традиционная камера сгорания, используемая для распыления топлива, не подходит. Высокая скорость истечения топлива приводит к кавитации, что быстро изнашивает сферы поршня и шабота. Чтобы увеличить их...
